ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਨਦੀਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਘਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ਕਟਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਿਮਰ ਹੈੱਡ ਲਗਾ ਕੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਰਾਪ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਸ਼ਕਟਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਲ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਰ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀ ਹੈ।

ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਸੂਚਕਾਂਕ

“batti & go”

ਇਹ ਟ੍ਰਿਮਰ ਹੈੱਡ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬਰੱਸ਼ਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਹੱਥੀਂ ਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਖ਼ੂਬਸੂਰਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਲਾਈਨ ਛੋਟੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਕਾਰਨ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਾਰ ਕੇ, ਔਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟੂਟੀ ਅਤੇ ਗੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦ ਧਾਗੇ ਦੀ ਛਿੱਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾਤਾਰ ਬਦਲੋ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। "ਬੀਟ ਐਂਡ ਗੋ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ ਪੋਲੀਮਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਮਮਿਤੀ ਛੇਕ ਹਨ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤਾਰ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਪਰੀਤ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੰਢ ਨਾਲ। ਦੋ ਸ਼ੈੱਲ ਜੋ ਸਿਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕਠੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਟੈਬਾਂ ਨਾਲ।

ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। "ਹਿੱਟ ਐਂਡ ਗੋ" ਸਿਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਇਹ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਦੋ ਸੰਯੁਕਤ ਟੈਬਸ।

• ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨੋਬ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਜਿਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਛਾਪੇ ਗਏ ਤੀਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ "ਵਿੰਡ ਲਾਈਨ" ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਰੀਵਾਉਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ" ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ਕਟਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਰਪਿਤ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੁਰਸ਼ਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੈਨੂਅਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਭਾਗ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਆਸ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੈੱਡ ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲਾਈਨ ਵਿਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
• ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਝੁਕਣ (ਜਾਂ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੂਲ 'ਤੇ ਮੁੜ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ). ਥਰਿੱਡ, ਇੱਕ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਦੋਨਾਂ ਦੀ ਰੀਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਆਖਰੀ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਨੌਚਾਂ ਜਾਂ ਆਈਲੈਟਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਕੇ ਬਲਾਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਲ।
• ਹੁਣ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਬਰੱਸ਼ਕਟਰ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਸ਼ੈੱਲ ਇੰਟੀਗਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਈਨ ਆਊਟਲੈਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਲੰਘੋ।

• ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਬੱਸ ਇਹ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧੇ-ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਖਿੱਚੋ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਸਿਆ ਸੀ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ । ਭਾਵੇਂ ਸਪੂਲ ਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਿਪਰੀਤ ਗੰਢ ਵਾਲਾ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਬਦਲਾਅ: ਬੁਰਸ਼ਕਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨੋਬ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਾਰ ਕੇ, ਇਹ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਸ਼ੈੱਲ ਈਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲਾਈਨ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੂਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੁਣ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ। ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਸਪਰਿੰਗ ਨੌਬ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰੀਲ) ਨੂੰ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗੀ, ਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚਾਲ। ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਚਾਲ ਵਿਅਰਥ ਥਰਿੱਡ, ਉਹਨਾਂ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਐਂਕਰਿੰਗ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਛੱਡਣਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਪੂਲ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਫਸਟਨਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਜੋ ਸਿਰਾ ਲੰਬਾ ਛੱਡਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਉੱਨੇ ਹੀ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਸਪੂਲ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਹੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। .

ਤੇਜ਼ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮਰ ਹੈਡ

ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਤੂਸ, "ਬੱਤੀ ਅਤੇ amp; go”, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਇਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਲੋਡਿੰਗ ਹੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ । ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਾਂ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ "ਬੀਟ & ਜਾਓ" ਪਰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਗੰਢ ਨਾਲ ਜੋ ਹੁਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਫੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੂਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘਾਹ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਲਾਈਨ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਧੀਲਾਈਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਜਿਸਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰੂ ਹੋਲ (ਨੋਬ 'ਤੇ ਤੀਰ ਨਾਲ ਦਰਸਾਏ ਗਏ) ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਆਊਟ ਹੋਲ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਥ੍ਰੈੱਡ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੈੱਡ ਹੋਲਡਰ ਨਾਲ, ਥ੍ਰੈੱਡ ਰੀਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਹੈ।

• ਐਗਜ਼ਿਟ ਹੋਲਜ਼ ਨਾਲ ਤੀਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।
• ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਾਓ। ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਵਿਖਾਈ ਦਿਓ. ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਈਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਦੋ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੁਮਾਣ ਦੀ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨੌਬ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ (ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾ ਕੇ) ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਮੋੜੋ। ਸਿਰ ਦੇ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧੇ-ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਬੀਟ ਅਤੇ ਐਂਪ; ਜਾਓ”।
• ਕੁੱਝ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਹਲ ਆਟੋਕੱਟ C25-2, ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਲੰਘ ਕੇ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਸੇ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਦੂਜੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੋਬ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਰੀਵਾਈਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਰਿਵਾਈਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।ਸਪੂਲ 'ਤੇ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਲਈ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ।

ਹੱਥੀਂ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਹੋਲਡਰ ਹੈਡ

ਇਹ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਬੁਰਸ਼ਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਜੋਂ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਸੀ ਪਰ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਾਂ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ "ਬੀਟ & ਜਾਓ" ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਗੰਢ ਨਾਲ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਸਪੂਲ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੂਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘਾਹ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਲਾਈਨ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿਧੀ ਬਿਲਕੁਲ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰੱਸ਼ਕਟਰ ਨੂੰ ਹਾਰਨੇਸ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਨੌਬ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੌਬ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਲਾਈਨ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। "ਬੀਟ & ਜਾਓ" ਅਤੇ ਉਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਢ ਲਈ ਕੁਝ ਸਰਾਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੱਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਸਿਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਬੀਟ ਅਤੇ amp; ਜਾਓ” ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਲੋਡਿੰਗ।

ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਿਮਰ ਹੈਡ

ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਸਿਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਗੰਢ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੇਚ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਈ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਉਹੀ) ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬੇਵਲ ਗੀਅਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਘਟੀ ਜੜਤਾ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ, ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ (ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਲਚ 'ਤੇ .

ਲੂਕਾ ਗਗਲਿਆਨੀ ਦੁਆਰਾ ਲੇਖ