秋になると、日が短くなり、空気が澄んできて、ストーブや暖炉に火を入れたくなります。 そこで、初夏に冬眠させていたチェンソーを再び戦場に呼び戻します。

チェンソーをあまり使わない場合、必要なときにエンジンがかからないことがあります。 そこで、チェンソーのエンジンがかからないときの対処法を考えてみましょう。ほんの少しのチェックで、整備工場に行かずにトラブルの原因を解決できるかもしれません。 直せるのは、以下のような簡単なものです。機械に強くなくても、時間とコストを節約することができます。

チェンソーが正しく起動し、動作する状態であるかどうかを把握するために行う主なチェック項目を以下にまとめました。 これらのチェック項目は些細なことに思えるかもしれませんが、最もシンプルな解決策が正しいことが多いのです。私たちのツールを徹底的にチェックした後、点火に関する問題が解決しない場合は、次のことが必要です。誤作動を防ぐためには、定期的な整備と各部の清掃が必要であることを常に念頭に置いておく必要があります。

目次

燃料の残量を確認し、ストップボタンを押す

チェンソーが始動しない場合、一見当たり前のようでいて、必ず忘れてしまうことがある2つのことを確認することから始めなければなりません。

燃料 まず、チェンソーを始動させるための燃料が十分にあるかどうかを確認する必要があります。 混合気が不足している場合は、満タン1本ですぐに見落としが改善され、エンジンに触れることなく問題を解決することができます。

イグニッションスイッチです。 2つ目のチェックは、オフスイッチが「オン」の位置にあり、「ストップ」に設定されていないことです。 このスイッチは電気回路の電流の流れを遮断するもので、チェンソーを確実に起動させるには「オン」の位置にあり、点火プラグに給電できるようにしなければなりません。 また、回路ケーブルが、「オン」になっていないことを確認するとよいでしょう。その代わりに、電気接点のあるキャップがエンジンヘッドのスパークプラグに正しく取り付けられていることを確認することをお勧めします。

リコイルスターター

ガソリンチェンソーは、コードを引くことで手動でクランクシャフト（ピストン）を動かし、オルタネーターで電流を発生させて点火プラグを動かします。 点火プラグは燃焼室内で先端に火花を付け、燃焼を開始してチェンソーの燃焼機関を始動します。 スタータコードの様子は、バネを備えたスプールに巻かれており、引き裂くたびに機械内部で自動的に巻き戻されます。

ノコギリをスタートさせるために引っ張ったとき、ケーブルが異常に引っ張られるのを感じる場合は、コントラストスプリングまたはスプロケットとモーターシャフトをつなぐリンケージシステムが壊れている可能性があります。

• 糸は柔らかく、コントラストはありません。
• 糸が過剰に硬い。
• 引っ張った後に糸が巻き戻されることはありません。

エンジンのサイドシェルを分解することで、スプリングの交換や巻き替えが可能ですが、根気と適切な工具と非常に器用さが必要な作業です。 小さな不便ですが、再組み立てが難しいため、信頼できる整備士に依頼することを一般的に推奨します。

エアレバー、ハーフスロットル、フューエルポンプ

残念ながら、今述べたチェックだけでは不十分な場合があり、その時はキャブレターのある側面に注目することになります。 点火を容易にするために、私たちはエア/スピードレバーと燃料ポンプという非常にシンプルな道具を自由に使うことができます。

エアレバー

エアレバーは、キャブレターへの空気の流入をコントロールするレバーで、モデルによっては、押したり引いたりするタブやスライドするセレクター、あるいは回す開閉セレクターになっているものもあります（後者は一般に剪定鋸の特徴です）。 冷間始動時には、エアを閉じておくと便利です。 すべてのエンジン実は、内燃機関にはキャブレターがあり、空燃比を調整することで理想的な運転を可能にしているのですが、この調整が初動に適していないことがあり、エンジンの冷間始動はキャブレターを太くすることで容易になります。

このため、スロットル・コントロールの近くには、混合気を濃くするためのレバーやボタンがあります。 あらゆる条件下での始動をさらに簡単にするために、エア・コントロールがスロットル・コントロールに接続されていることが多く、作動するとスロットル・コントロールが少し加速した位置にロックされます。 これにより、装置は加速してスタートすることになります：エンジンが始動すると同時に、チェンがバー上を走り出すので注意してください！したがって、安全のために、取扱説明書に記載されているすべての安全手順を厳守し、チェンソーを始動することが必要不可欠です（まず、チェーンブレーキは常に作動させておく必要があります）。

エンジンが冷えた状態から始動する場合のみ、このコントロールを作動させたことを確認してください。 コントロールを作動させて何度も始動を試みた場合でも、数分待ってから再度試みることをお勧めします。

燃料ポンプ

最近のガソリン式チェンソーには、キャブレターに燃料を入れるためのポンプがついており、指で押して手動で操作します。 冷間始動の前に、よほど最近使ったのでなければキャブレターは空なので、10回ほどポンプを回すとよいでしょう。 着火が非常に楽になり、チェンソーを簡単に始動させることができます。虎の尾を踏む

スパークプラグの点検と清掃

スパークプラグは、燃料の燃焼を開始させる要素であることはすでに述べたとおりです。 チェーンソーが始動しない場合、スパークプラグの汚れや故障が原因かもしれません。 2サイクルエンジン、特にガソリンとオイルの一般的な混合燃料で動くエンジンでは、使用とともにスパークプラグにカーボン残滓が付き、正常に作動しないことが普通です。を最適化します。

スパークプラグの分解方法 チェンソーの調子が悪い場合は、エンジンの頭にあるキャブレターとスパークプラグが入ったハウジングを外す必要があります。 付属のスパナで外すことができます。 スパークプラグがスラッジに覆われている場合は、ワイヤーブラシで清掃し、電極のギャップをチェックする必要があります。 スパークプラグが濡れている場合は、エンジンに浸水しています：私たちは、次のことができます。必要であれば、乾燥させ、洗浄するだけです。

スパークプラグの確認 動作確認は、電源ケーブルに接続し、エンジンの金属部分（通常はヘッドの穴の近く）に接触させて行います。 スイッチが「オン」の状態でスターターロープを引くと、スパークプラグの電極間に火花が連続して飛びます。 火花が見られない場合を決定し、定期的にスパークプラグの交換を進めています。

衝撃にご注意ください。 ただし、スパークプラグには電流が流れているため、衝撃を与えないよう、スパークプラグには直接触れず、電源ケーブルのゴムキャップ越しに持つようにするとよいでしょう。

タンクベントとエアフィルターのチェック

チェンソーのエンジンはバーのすぐそばにあり、作業中に埃や削りカスが発生するため、エンジンの凹部に材料が沈殿したり、キャブレターエアフィルターが早期に目詰まりしないように、冷却ファンやシェルの形状や配置を時間をかけて研究しています。

このため、タンクからキャブレターコンパートメントに突き出た小さなチューブの先にフィルターが付いているベント（排気口）を確認することが大切です。

同様に、エアフィルターが目詰まりしていないか確認し、目詰まりしている場合は、その周辺をブラシなどで手洗いし、フィルターを取り外して圧縮空気で内側から洗浄します。 エアフィルターの目詰まりは、キャブレターの油分が非常に多くなるため、エンジンがフラットになる原因になります。と表示され、チェンソーが起動しなくなる。

フューエルフィルターを確認する

タンクフィルターは、燃料に含まれる汚れの粒子を止めるためのもので、時間が経つとすべての濾液により目詰まりを起こします。 フィルターが目詰まりすると、チェーンソーエンジンに燃料が流れなくなり、動作が損なわれます。

この問題を解決するために、私たちは、先端が曲がったワイヤーを使って、タンクの入口からフィードチューブを引っ張り、その先端のフィルターが閉塞していないことを確認し、自助努力します

それでもチェンソーが始動しない場合

この記事で説明したことをすべて確認しても、チップイーターが起動しないことが続く場合は、あとは整備工場に連絡するのみです。

チェンソーがまだ保証期間中の場合は、保証を受けることができるよう、販売店またはブランド公認の修理工場に持ち込むことを強くお勧めします。

記事：Luca Gagliani