La motorsakilo por la ĝardeno povas montriĝi bonega helpo : ĝi evitas multe da penado en la preparado de tero por semado kaj anstataŭigante la manan sarkilon ĝi povas protekti nian dorson, eĉ se ne ĝi estas vere "malpeza" maŝino por uzi. Kiam ĝi ne ekfunkcias, vi panikiĝas , je la penso devi hoki permane kaj eble eĉ doloro en via monujo, kio povas konduki al motora problemo.

Timo tamen estas ne ĉiam pravigite : okazas, ke la motorhoko ne ekfunkciigas eĉ pro bagatelaj kialoj , aŭ ĉiukaze solveblas en tre simpla maniero. En ĉi tiu artikolo ni vidos, per kiuj paŝoj ni povas kontroli la kaŭzojn de malsukceso por komenci kaj kiel solvi ĝin sen iri al mekanikisto. La kontrolalisto de kontrolo , kiun mi rekomendas ĉi-sube, povus esti utila por rekomenci la veturilon sen devi porti ĝin al la laborejo.

Evidente ankaŭ ĉio raportita ĉi tie por la motorhoko validas. por la rotacianta kultivilo : la du iloj havas similajn motorojn kaj tre similajn funkciojn. Do ni eltrovu kion fari okaze de ŝaltado de problemoj.

Indekso de enhavo

Kontrolu la brulaĵon

Se la motoro de nia aŭtomobilo faras ne starto povus esti la kulpo de la malplena tanko . Ĉi tio estas bagatela klarigo sed senatentemo povas okazi.

Lamotorŝakilo, kiel aliaj maŝinoj por tiuj, kiuj havas kultivitan kampon, ne ĉiam estas uzata regule kaj tial povas okazi, ke ĝi ne estas komencita dum kelkaj monatoj. Se la starto estas necerta kaj la motoro neregulas, la kulpo povas esti la malnova fuelo (ĝenerale temas pri 4-tempaj benzinmotoroj, aŭ pli malofte 2-tempaj miksmotoroj). Fakte, senplumba benzino konservas siajn trajtojn dum kelkaj monatoj (unu aŭ du), antaŭ ol plimalboniĝi, eĉ bloki la karburilaj pingloj aŭ difekti la membranojn. Tial estas konsilinde ĉiam aldoni aldonaĵon al la fuelo por plilongigi ĝian bretdaŭron (ĝenerale ĝi atingas unu jaron) kaj malŝalti la motoron per fermo de la fuel-livervalvo antaŭ longa maŝinhalto, tiel ke lasi la karburilon malplena, konservante ĝin.

Aerfiltrilo kaj ellasila dampilo

Ŝtopiĝinta aerfiltrilo povas kaŭzi malbonan karburadon kaj do neregulan brulbruligadon. Ĉi tiu situacio povas reprezenti malhelpon al ekfunkciigo de la motorhokilo aŭ kaŭzi ĝin ĉesi ĉe neaktiva aŭ sub ŝarĝo. Se oni ne kutime regule kontrolas la staton de la aerfiltrilo (ĝenerale en oleobano) faru tion: povus esti amasiĝo de malpuraĵo, kiu malhelpas la trairejon de aero, troe grasigante la karburadon. Eĉ se vi faras regulan prizorgadon, ĝi estasĉiuokaze, estas bone kontroli: ĉu la aŭtomobilo estas haltigita dum longa tempo en senŝirma loko, eble nestis tie insektoj aŭ aliaj bestoj.

Tiu lasta rezonado validas ankaŭ por la ellasildampilo , sed ĝi estas pli probabla eventualaĵo ĉe malnovkonceptaj motoroj, kie la fum-elfluga truo estis pli larĝa kaj sen fajreraj retoj.

Elektra sistemo: sparkilo

Ĉiu motoro de interna brulado estas ekigita de elektra sparko , povus esti la manko de ĉi tio, kiu determinas la malsukceson de ekfunkciigo de nia motorhoko. Triviale, la unua afero por fari estas kontroli, ke la sekurecaj ŝaltiloj estas en la pozicio "ŝaltita" aŭ "ŝaltita" , poste ke la elektra sistemo ne estas difektita.

En dua loko. necesas kontroli la sparkilon , kontrolante, ke ĝi generas fortan kaj stabilan fajreron. Por fari tion, necesas forigi la sparkilon, kiu situas sur la kapo de la motorhoko-motoro, per ingoŝlosilo de taŭgaj dimensioj (ĝenerale liveritaj kun la maŝino). Post kiam tio estas farita, ni povas kontroli ĝian funkciadon konektante ĝin al la elektra kablo kaj metante ĝin en kontakton kun metala parto de la motoro (ĝenerale sur la kapo, proksime de ĝia truo). Tirante la startŝnuron per la malŝalta butono en la "ŝaltita" pozicio ni devus vidi serion da fajreroj en rapida sinsekvointer la sparkilaj elektrodoj. Se la sparkilo ne generas videblan fajreron, estas malpura per fulgo aŭ la elektrodoj estas tro proksimaj, estas konsilinde provi denove post purigi ĝin per drata broso . Se la rezulto estas ankoraŭ nekontentiga, ĝi devas esti anstataŭigita.

Ĉiam memoru, ke la sparkilo funkcias kun elektra kurento : por kontroli tion, oni rekomendas ne rekte tuŝi la sparkilon sed por teni ĝin tra la ĉapo de la elektra kablo, por ne ricevi ŝokon.

Malgrandaj lertaĵoj por ekfunkciigi la motoron

Estas kelkaj lertaĵoj, kiuj povas redukti la eblecon renkonti problemojn kiam rekomenci la motorhokilon kaj faciligi ĝian tujan foriron.

• Malŝaltu la motoron fermante la benzinprovizon antaŭ longa neaktiveco: kiel jam dirite, senplumba benzino iom rapide degradas. se ne aldonita kun dediĉitaj produktoj, kaj povas difekti aŭ ŝtopi partojn de la karburilo.
• Aldonu specialajn stabiligilojn al la benzino, kiuj plilongigas ĝian bretdaŭron (de 6 monatoj ĝis 2 jaroj) evitante rapidan degradadon kaj la formadon de gumo. aglomeraĵoj .
• Uzo de alkilata benzino : la kosto estas pli alta sed krom spirado de malpli da malutilaj substancoj kaj malpli malpurigi (kaj jam... tio ne estas bagatela afero) labenzino konservos ĝis 2 jarojn. Ĉe 4-tempaj motoroj, eble estas ideo nur la lastan fojon benzinumi antaŭ ol stoki ĝin per alkilata benzino, por redukti kostojn sed eviti ĝenojn dum rekomenco de operacioj.
• Elektu la metodojn. zorge konservado de la motorhokilo aŭ rotacianta kultivilo : se eble, provu ĉiam konservi viajn maŝinojn endome, en seka kaj bone ventolita loko. Se estas neeble, kovru ilin por ke la suno kaj malbona vetero ne batu ilin senkompate, sed evitu sufoki ilin ene de nilona tuko sen lasi aeran interŝanĝon: kondensado kaj humideco estas same danĝeraj por elektraj iloj. Mi eĉ vidis brulĉambrojn plenajn de akvo kaj oksido per miaj propraj okuloj.
• tiri la ŝnuron kelkajn fojojn, preskaŭ ĝis la supra morta centro, kaj uzi la reziston por turni la ŝakton tien kaj reen, plenigante la bone karburilo kaj sendante benzinon en la brulĉambron. Se tio ne sufiĉus... provizore forigu la aerfiltrilon kaj faligu kelkajn gutojn da benzino rekte en la enirkanalon , ekfunkciigu la motoron kaj tuj remuntu la filtrilon.

Artikolo de Luca Gagliani