Vélknúinn fyrir garðinn getur reynst mikil hjálp : hún kemur í veg fyrir mikla fyrirhöfn við að undirbúa landið fyrir sáningu og með því að skipta um handvirka garðinn getur það verndað bakið okkar, jafnvel þótt það sé sannarlega „létt“ vél til að nota. Þegar það byrjar ekki, þá skelfur maður , við tilhugsunina um að þurfa að hakka handvirkt og jafnvel verk í veskinu sem getur leitt til vélarvandamála.

Ótti er hins vegar ekki alltaf réttlætanlegt : það kemur fyrir að vélarhlífin fer ekki í gang jafnvel af léttvægum ástæðum , eða í öllu falli sem hægt er að leysa á mjög einfaldan hátt. Í þessari grein munum við sjá með hvaða skrefum við getum staðfest orsakir bilunar í byrjun og hvernig á að leysa það án þess að fara til vélvirkja. gátlistinn yfir athuganir sem ég mæli með hér að neðan gæti verið gagnlegur til að endurræsa ökutækið án þess að þurfa að fara með það á verkstæði.

Auðvitað gildir allt sem greint er frá hér fyrir vélarvélina líka fyrir snúningsvélina : verkfærin tvö hafa svipaða mótora og mjög svipaða virkni. Svo við skulum finna út hvað á að gera ef kveikjuvandamál koma upp.

Innhaldsskrá

Athugaðu eldsneytið

Ef vélin í bílnum okkar gerir það ekki byrjað gæti verið tóma tankinum að kenna. Þetta er léttvæg skýring en kæruleysi getur gerst.

Thevélarvél, eins og aðrar vélar fyrir þá sem eru með ræktaðan akur, eru ekki alltaf notaðar reglulega og því getur komið fyrir að ekki sé farið í hana í nokkra mánuði. Ef ræsing er óviss og snúningur hreyfilsins óreglulegur getur verið að bilunin sé gamla eldsneytið (almennt eru þetta 4-gengis bensínvélar, eða sjaldnast 2-gengis blöndunarvélar). Reyndar heldur blýlaust bensín eiginleikum sínum í nokkra mánuði (einn eða tvo), áður en það rýrnar, jafnvel stíflar karburatorpinna eða skemmir himnurnar. Því er ráðlegt að bæta alltaf íblöndunarefni við eldsneytið til að lengja geymsluþol þess (almennt nær það eitt ár) og slökkva á vélinni með því að loka eldsneytislokanum áður en langt vélarstopp er, svo sem að skilja karburarann ​​eftir tóman og varðveita hann.

Loftsía og útblásturshljóðdúkur

Stífluð loftsía getur valdið slæmri kolvetni og því óreglulegum eldsneytisbrennslu. Þetta ástand getur verið hindrun fyrir því að gangsetja vélarvélina eða valdið því að hún stöðvast í lausagangi eða undir álagi. Ef þú athugar venjulega ekki ástand loftsíunnar (almennt í olíubaði) skaltu gera það: það gæti safnast upp óhreinindi sem hindra loftrásina, sem veldur því að kolefnin fitna óhóflega. Jafnvel ef þú sinnir reglulegu viðhaldi er þaðengu að síður er gott að athuga: ef bíllinn hefur verið stöðvaður í langan tíma á skjóllausum stað gætu skordýr eða önnur dýr hafa hreiðrað um sig þar.

Þessi síðasta röksemdafærsla á einnig við um útblástursdeyfið , en það er líklegra tilvik á gömlum vélum, þar sem útblástursgatið var breiðara og án neistavarnarneta.

Rafkerfi: kerti

Sérhver brunahreyfill er ræstur af rafneista , það gæti verið skortur á þessu sem ákvarðar bilun í ræsingu mótorhjólsins okkar. Það fyrsta sem þarf að gera er að athuga hvort öryggisrofar séu í "kveikt" eða "kveikt" stöðu , síðan að rafkerfið sé ekki skemmt.

Í öðru lagi það er nauðsynlegt að athuga kertin og ganga úr skugga um að það myndi sterkan og stöðugan neista. Til að gera þetta er nauðsynlegt að fjarlægja kerti, sem er staðsettur á höfði vélarvélarinnar, með því að nota innstunguslykil af viðeigandi stærð (fylgir venjulega með vélinni). Þegar þessu er lokið getum við sannreynt virkni þess með því að tengja hann við rafmagnssnúruna og setja hann í snertingu við málmhluta hreyfilsins (almennt á hausnum, nálægt gati hans). Ef þú togar í startreipið með lokunarhnappinn í "á" stöðu ættum við að sjá röð neista í röðá milli kerta rafskautanna. Ef kertin myndar ekki sjáanlegan neista, er óhrein af sóti eða rafskautin eru of nálægt, er mælt með því að reyna aftur eftir að hafa hreinsað það með vírbursta . Ef útkoman er enn ófullnægjandi þarf að skipta um það.

Mundu alltaf að kertinn vinnur með rafmagni : til að athuga þetta er mælt með því að snerta ekki kertinn beint heldur haltu því í gegnum hettuna á rafmagnssnúrunni, til að fá ekki áfall.

Lítil brögð til að ræsa vélina

Það eru nokkur brögð sem geta dregið úr líkum á að lenda í vandræðum við endurræsingu vélarhlífina og auðvelda brottför hennar strax.

• Slökktu á vélinni með því að loka fyrir bensíngjöfina fyrir langvarandi óvirkni: Eins og áður hefur komið fram brotnar blýlaust bensín frekar hratt niður ef ekki bætt við sérstökum vörum, og getur rýrnað eða hindrað hluta karburarans.
• Bætið bensíninu með sérstökum sveiflujöfnum sem lengja varðveislu þess (úr 6 mánuðum í 2 ár) og forðast hraða niðurbrot og myndun gúmmískra keppa.
• Notkun alkýlatbensíns : kostnaðurinn er hærri en auk þess að anda að sér minna skaðlegum efnum og menga minna (og nú þegar... það er ekkert smáræði)Bensín geymist í allt að 2 ár. Á 4-gengis vélum gæti verið ráð að fylla eldsneyti í síðasta skiptið áður en það er sett í geymslu með alkýlatbensíni, til að draga úr kostnaði en forðast óþægindi þegar rekstur er hafinn aftur.
• Veldu aðferðir. geymsla vélarvélarinnar eða snúningsvélarinnar vandlega: ef mögulegt er, reyndu alltaf að geyma vélarnar þínar innandyra, á þurrum og vel loftræstum stað. Ef það er ómögulegt skaltu hylja þau svo að sól og slæmt veður skelli ekki á þau miskunnarlaust, en forðastu að kæfa þau inni í nælonplötu án þess að skilja eftir loftskipti: Þétting og raki eru jafn hættuleg fyrir rafmagnsverkfæri. Ég hef meira að segja séð brennsluhólf full af vatni og oxíði með eigin augum.
• togaðu í reipið nokkrum sinnum, næstum upp í efsta dauðapunktinn, og notaðu viðnámið til að snúa skaftinu fram og til baka og fylla karburator vel og senda bensín inn í brunahólfið. Ef það væri ekki nóg... fjarlægðu loftsíuna tímabundið og slepptu nokkrum dropum af bensíni beint í inntaksrásina , ræstu vélina og settu síuna strax saman aftur.

Grein eftir Luca Gagliani